胜科海事单挑韩国造船三巨头，最终获得近5亿美元订单。面对不惜赔本抢单的新加坡船企，韩国三大船企几乎毫无还手之力。尽管在此之前韩国并未将新加坡船企视为竞争对手，但是在海工装备市场占据主导地位的韩国三大船企正在面临新加坡船企的挑战。与此同时，韩国三大船企在商船建造领域也正承受着来自中国船企的激烈竞争，遭受两面夹击的韩国造船业面临新的困境。
11月10日，挪威国油（Statoil）宣布与新加坡胜科海事签署1艘浮式生产储卸油船(船型 船厂 买卖)（FPSO）船体和集成住舱的工程、采购和建造合同意向书。合同价值约为40亿挪威克朗（约合4.921亿美元）。这一中标价格远低于大宇造船的5.75亿美元，而大宇造船的标案金额据悉已经是韩国三大船企中报价最低者。
挪威国油之前发起了Johan Castberg油田FPSO船体和住舱的工程、采购、建造合同招标。在这一招标中原本占据领先地位的是大宇造船，一同参与的船厂还有韩国现代重工(船机库 位置)和三星重工、以及新加坡吉宝集团和胜科海事。
有消息称，现代重工的报价略高于6亿美元，而三星重工的报价则在5.95亿美元左右，大宇造船的报价在韩国船厂中最低，约为5.75亿美元。然而，胜科海事最终的合同价格仅为4.9亿美元，几乎比大宇造船的报价低了近1亿美元。
韩国船企的一名管理人员指出，1亿美元的价格差距不可能通过简单的成本削减来克服，如果胜科海事持续以这一水平提交投标价格，韩国船企将会在所有海工装备订单竞争中输给胜科海事。
巨大的价格差距归因于人工成本。这名管理人员表示，虽然新加坡的消费水平较高，但胜科海事和吉宝集团等新加坡船企通常选择雇佣马来西亚、印度和巴基斯坦工人来建造海工装备，因此在人工成本方面显著低于韩国。
如果新加坡船企继续以低价优势赢得海工装备外壳订单，这将给韩国带来沉重打击。海工装备项目招标可以以完整的总承包合同形式进行，也可以拆分为单独的船体、甲板舱室和生产设备（上部模块）合同。近期的海工装备订单大多是单独的合同。
韩国业内人士称，FPSO的建造工作类似于将一座原油生产工厂放置在一艘船上。通常而言，FPSO船体的建造能够产生稳定的利润，因此，如果新加坡船企获得了所有的船体建造合同，那么韩国船企只能被迫选择建造更高风险的生产设备。虽然韩国船企希望获得整个项目的总承包合同，但近期船东往往倾向于签署独立的订单，这给韩国船企带来了更多困难。
目前，韩国船企正准备与胜科海事开始第二轮竞争。现代重工、三星重工和胜科海事正在竞争越南石油公司PHu Quoc Petroleum的Block B天然气项目合同。三星重工与胜科海事还参与了挪威国油Johan Castberg项目FPSO上部模块第二部分的竞标。同时，韩国三大船企还将与胜科海事竞争雪佛龙Rosebank FPSO合同。
据韩媒报道，新加坡船企提交的报价远远低于韩国。虽然目前难以确定新加坡船企的报价能否产生利润，新加坡船企也有可能利用不合理的低投标价格来争取订单、积累经验；但是，可以肯定的是，如果这一趋势持续下去，韩国船企几乎不可能获得海工装备订单。
与此同时，韩国三大船企在商船建造领域正承受着来自中国的激烈竞争。凭借较低的人工成本和中国政府的财政支持，中国船企在大型油船和集装箱船(船型 船厂 买卖)这些韩国主要业务领域开始争抢订单。就在近期，外高桥造船(位置 评论 新闻)与沪东中华(位置 评论 新闻)击败现代重工，获得来自达飞轮船的9艘22000TEU超大型集装箱船建造合同。
面对新加坡和中国的两面夹击，刚获得喘息机会的韩国造船业或将再度遭受重击。
