目前各船型市场似乎都是市场不振运力过剩，然而，对于有些船东而言现在也许是最好的投资机会，不过还得看是哪一种船型，而MR成品油船似乎最受船东青睐。
在近日Capital Link Shipping组织的网络研讨会上，讨论小组成员指出，MR成品油船绝对是成品油船行业的主力。该型船是世界上使用最广泛的船型，可以在全球任何港口停靠，包括较小、较浅的港口。
小组成员表示，MR成品油船能够携带多种货物，包括清洁石油货物、化学品货物以及植物油货物，是成品油船领域最具有吸引力的船型。
d’Amico航运公司首席执行官Marco Fiori表示，该公司认为最安全的投资船型就是MR成品油船，该型船一直是最灵活的船型，这些船舶除了能够运输石油产品之外，还能够运输植物油，以及非CPP产品。
Pyxis Tankers的Eddie Valentis也指出，考虑到全球市场炼油产能持续增长，石油产品海运贸易的地理结构发生新变化，目前在成品油船行业最受益的船型仍然是MR成品油船。他补充称，MR成品油船资产价值在现阶段非常具有吸引力。船东应当留意二手船市场，这些二手MR成品油船的当前资产价值低于其十年以来的平均资产价值30%左右，这对于船东而言十分具有吸引力。
谈及目前成品油运输市场情况和行业前景，Concordia Maritime首席执行官Kim Ullman认为，目前市场形势正处于低谷初期。他表示，该公司在2016年下半年表现不佳，虽然2017年第一季度表现还行，但第二季度和第三季度看起来仍具挑战，不过该公司预计未来市场上仍将会出现小高峰。
Ullman表示，成品油运输市场短期内仍具有挑战的原因是市场库存仍然十分充足，因此船舶运力超出市场需求。未来市场中长期需要摆脱库存充足的现状，这可能需要2-3个年度季度来实现，预计明年某个时候市场将出现转变。
Valentis也表示，未来成品油运输市场看起来非常积极，原因包括炼油产品需求预计将以年度2.5%-3%的幅度增长，同时炼油厂前景也在不断变化，市场上新船订单量创新低，近期的新订单量也不是很大。此外，船东认为，目前市场上MR成品油船船队中船龄20年以上的船舶占13%的比例，预计未来该型船将出现大规模拆解活动。考虑到新的环境法规，例如今年9月推出的压载水(产品库 求购 供应)管理系统法规和2020年即将推行的硫排放新规，预计船舶拆解活动将在近期内有所增长，而这一活动也将催化市场复苏。
Valentis表示，市场上仍有很多船东决定不投资MR成品油船，尤其是考虑到2020年即将到来的硫排放监管，但到那时之前仍有很长的路要走。虽然未来市场情况会如何发展仍不明朗，但处理这些20年以上船龄的船舶仍然是一个主要问题。
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