三菱重工或将再次放弃豪华邮轮业务

豪华邮轮建造业务给三菱重工(船机库位置)带来了沉重的损失。为了弥补传统造船业务的疲软，三菱重工决定重回豪华邮轮建造市场，并对这一领域寄予厚望。然而，建造延期导致的沉重损失或将使三菱重工再次放弃豪华邮轮建造。

目前，AIDA Cruises的2艘豪华邮轮正在三菱重工长崎造船所建造。其中，第二艘新船的船体部分已经建造完毕，然而，由于同时建造的首艘豪华邮轮长期延迟交付，三菱重工无法分出更多人员来加快第二艘船的建造。

AIDA Cruises订造的首艘豪华邮轮“AIDA Prima”号原定于去年3月交付。由于设计变更、材料供应进展不顺、内部装饰方法变更等原因，交付期曾3次延迟。不久前，三菱重工称，“AIDA Prima”号将在本月中旬完成意大利相关机构的最终检查后交付给AIDA Cruises。

2011年，三菱重工与AIDA Cruises签署了2艘豪华邮轮建造合同，总价约为1000亿日元（约合8.04亿美元）。2艘新船的交付期分别定于2015年3月、2016年3月。

这是三菱重工时隔10年之后接获的首份豪华邮轮订单。2002年10月，三菱重工长崎造船所首次为嘉年华邮轮建造的豪华邮轮“Diamond Princess”号发生大面积火灾事故。之后，三菱重工一度停止了豪华邮轮方面的建造订单。

2010年，在中韩造船业的双重压力之下，三菱重工决定退出货船等亏损商船建造业务，并决定专注于LNG船、豪华邮轮、军舰等高技术船舶建造市场。三菱重工特别将豪华邮轮建造列为造船业务支柱，积极争取海外订单。

三菱重工长崎造船所于2013年6月开始建造“AIDA Prima”号。但是，在不到一年之后，三菱重工于2014年3月宣布，由于涉及反复变更带来的费用增加，豪华邮轮建造产生了641亿日元的特别损失。同年10月，三菱重工追加了398亿日元的特别损失。

2015年5月，三菱重工豪华邮轮建造再次追加了297亿日元损失。同年10月，三菱重工在发表中间期决算时宣布，豪华邮轮建造特别损失继续增加310亿日元，总计达到1648亿日元（约合10亿美元）。

然而，上述数字仅为首艘豪华邮轮建造延期带来的损失。第二艘豪华邮轮的延期交付显然还将使损失进一步扩大。今年2月4日，三菱重工宣布，豪华邮轮建造业务在5年间的累计损失达到1869亿日元（约合16亿美元），几乎是2艘新船造价的2倍。

对于今后的豪华邮轮建造业务，三菱重工社长宫永俊一称，将在目前这2艘豪华邮轮交付之后再做打算。他表示，今年春季至秋季，三菱重工将汇集相关工作人员，共同讨论接下来的计划。三菱重工很可能会选择退出这一市场。

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4、当用户线为3KM是的信号电平标准频率：低频群：697-941Hz 高频群：1209-1477Hz

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由谐波互调引起的总失真度比基本电平至少低20dB
5、通话传输指标：SLR≤12，RLR≤-1，STMR≥10，输出阻抗：600Ω

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电话机主板上并接了防雷管(如图)，防雷标准符合GB/T 9043-1999 及ITU-T K.12（选配）