连跌19天，BDI指数史上最低！

11月19日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌2.9%，报504点，已连跌19天，为1985年首度开始发布该指数以来的最低水平。BDI下跌的同时，各船型运价指数全线下跌。在本应该上升的季节里，BDI跌跌不休，无疑成为业内关注的焦点。

习惯上四季度应该是国际海运市场的传统旺季，BDI指数应该呈上升势头，但今年的情况并非如此。

在业界看来，BDI指数与全球经济荣枯、原物料行情高低密切相关，此次二次探底表明全球经济的复苏之路正面临阻碍。BDI指数不断下行，同时也反映了当前大部分国家经济仍不景气，经济增速放缓的趋势也意味着去产能还是主旋律。

2008年5月20日，BDI曾达到11793点，并创下历史最高纪录；今年2月18日，该指数跌至509点，创造了历史低点。今年6月以来，BDI开始加速上涨，从月初的589点，到8月5日，BDI指数一度升至1222点，成为阶段性高点。不过，此后BDI即进入波动下滑阶段。

不久前，兴业证券发布的研究报告指出，目前市场BDI的盈亏平衡点为1550点，现金保本点为1026点，新订船的盈亏平衡点为1402点。根据当前的数据，BDI数值已经远远低于盈亏平衡点。

有分析人士表示，BDI包含了航运业的干散货交易量的转变，此前一度转好表明了航运行业需求正逐渐回暖，航运企业，尤其是以干散货业务为主的航运企业有望迎来发展机遇期，在业绩上或出现突破。

也有专家指出，BDI此次大跌，铁矿石就是其中一大因素。近来，矿价的不断下跌，反映出其本身基本面失衡，与此同时，铁矿石的采购量也在减少，港口铁矿石库存持续攀升，11月中旬全国41个港口的铁矿石库存量达到8713万吨。事实上，目前，大宗商品的情况均不好。

中投顾问高级研究员申正远表示，此次大跌的原因一方面是大宗商品需求量较低，全球大部分国家经济增速依然处于较低水平，对大宗商品的需求不振；另一方面是航运市场运力过剩的情况没有得到较好缓解，供需矛盾激化。目前，由于运力过剩，不少航运公司正面临无货可运的局面。如今BDI指数仅在500多点，将有大量航运公司出现亏损，2015年之前大部分散货船(船型 船厂 买卖)东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。为了控制成本，未来两年船舶拆解量的确会出现大幅提升。

JP摩根近期预计中国的经济模式将逐步从过去多年来的投资型经济模式逐步转变为消费型经济，这个重要的转型意味着中国将会降低更多的钢产量、减少更多的煤消耗、以及铁矿石使用量。而在过去许多年里，全球干散货市场的繁荣很大程度上依赖中国对铁矿、煤炭等大宗商品的大规模进口。

据Clarkson Plc的数据，此前大幅上涨的中国铁矿石进口增幅，到2016年将显著下降至1%的水平，约为今年的一半，也是六年以来的最低水平。全球原材料贸易将会创出2001年以来的最慢增速。2016年，中国经济预计将增长6.5%，为二三十年以来的最低水平。

Pareto Securities AS分析师Eirik Haavaldsen表示：“BDI下跌的主要问题是中国对铁矿石的需求不足。市场好像一场灾难，价格就反映了这一点。市场情况令人害怕，短期内估计不会有任何的好转。”

按照摩根大通的预测，2016年全球航运业将比2015年更艰难。