1997深圳提出了想要学习香港建地铁,当时国内还只由上海,北京,有地铁,广州的地铁也还在建设当中,天津有8公里左右的一段,重庆也是在建轻轨.
当时方案和申请报省里面,省里面没有反对,因为地铁建设是地方投资的,省政府他不出任何资金.当方案报给国务院时,相关的部位和领导有不同的看法和意见.主要有两点,第一深圳城市人口总量并不大,搞地铁有没有必要.第二,搞地铁得建设成本很高,隧道的挖掘设备,盾构机是德国的隧道由德国海瑞克来开掘,车辆设备都西门子,庞巴迪.隧道内部通讯方案摩托罗拉的.和美国安达克
当时南车还叫株洲电力机车厂,隧道盾构后来三一重工和国内上海隧道,凯工隧道的设备施工水平也是世界一流. 隧道内部通讯方案无线的被赛格通讯,海伦达取代,有线的方案就是香港昆仑科技取代.
深圳地铁的成功立项和建设当时要感谢国务院的副总理钱其深和邹家华两位老总多次来深圳调研和力挺.我们铁三院,铁二院的朋友们和交委的人分几批次在深南大道的车公庙,和华侨城那里数汽车的流量.说实话当时的车流量真的很小,远没有达到建地铁的最低标准.所以当时深圳的4号线报批时还叫做皇港口岸,香港交通对接输纽.只设计了四个站,当时里面的调度通讯就是西门子的,价格贵得离谱,而且当时的中兴,特发信息,深圳桑达通讯,都很想来试一下,但都没有自己的东西.华为当时的精力都不在这片小市场,他们主要在做公网项目.
当2004年深圳地铁1号线通车时深圳的车流量开始逐步增加,而且速度非常惊人.现在深圳地铁3号4号线,罗宝线,蛇口2号线.后来一点的5号环中线,给深圳的市民出行带来了极大的方便.回过头来看唏嘘不已.而且也带出了一批深圳优秀的本土通讯企业的成长,华为也开始了的政企网大面积布局,这个部门就有好几千人,而且在海外地铁高铁颇有建树,海伦达也表现非常出色.昆仑科技的内通系统也出口了120多个国家.
如今的深圳8号线往小梅沙,大梅沙,莲塘那一片的磁悬浮线又有好多不同的建议.我们知道的是长沙机场线也是磁悬浮线.希望他能早日确定下来.
我们当年在一起数车子流量的这批兄弟们,最大的已经是深圳的市领导了,还有深圳地铁公司的老总级的人物,当年西门子, 摩托罗拉,阿尔卡特, 德国海瑞克这些哥们好多都去了华为, 海伦达都是些重量级的老总,有好多都是一把手.我不太方便说各位的大名.
我相信他们也在这个群落里面,我以这样的方式给兄弟打个招呼.当年打赌输掉的那些家伙.赶快来找我们喝一杯去!
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