日本：将公正审查现代重工与大宇造船合并申请

在日韩纠纷日益升级的背景下，现代重工与大宇造船的合并能否获得日本批准引发了越来越多的关注。日本公平贸易委员会近日表示，日韩关系将不会影响委员会公正审查此次合并交易。

据日媒报道，现代重工集团的一位发言人称：“我们将会在审批准备就绪后向日本提交申请，最迟不会晚于今年年底。我们希望有关部门能够根据法律法规对合并进行审查。”

日本公平贸易委员会表示，将公正地审查现代重工与大宇造船合并申请。不过，然而，这一时机却令人侧目。8月28日，日本正式将韩国移出“出口审查优待国”（白名单），日韩之间政治和经济纷争不断加深。

日本公平贸易委员会的发言人表示，政治因素将不会影响委员会的决定，“日韩关系不会影响我们的审查。我们的审查和判断一直基于法律和事实。”

日本公平贸易委员会称，初步审查将在公司提交申请后的30天内进行。如果需要额外的审查，日本公平贸易委员会将会要求公司提交额外的文件，并将在未来30天内进行第二次审查，其中还将包括第三方意见。

分析人士认为，现代重工与大宇造船的合并交易可能会面临障碍，但最终会得到批准。KB Securities的分析师Jeong Dong-ik称：“我们认为，该交易不太可能失败。基本上，（对外国公司的）不同意比例非常低，因为他们不希望本国公司在其他国家受到同样的待遇。”

今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

现代重工集团已经选择了韩国公平贸易委员会（FTC）、欧盟、日本、中国和哈萨克斯坦作为其与大宇造船合并的评估机构。7月1日，现代重工宣布已经向韩国公平贸易委员会递交申请，7月22日向中国国家市场监督管理总局提交申请。现代重工还在与欧盟就此事进行谈判。

对于现代重工和大宇造船而言，赢得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦在内的5个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。

根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。

因此，日本造船业正密切现代重工与大宇造船的合并。三井E&S造船表示：“超级船厂的出现将会带来更加激烈的竞争。作为一项国家政策，韩国可能会加强对造船企业的支持，我们担心这不仅会影响日本的造船业，还会影响海外合资企业。”

川崎重工则认为，虽然这样规模的超级船厂将会是一个威胁，但仍不确定这会对公司业务带来怎样的影响。