长荣海运确认订造11艘23000TEU超大型箱船

8月13日，台湾长荣海运宣布将投资17.59亿美元订造并租赁最多11艘23000TEU超大型集装箱船。

其中，长荣海运子公司青标海运将订造5至6艘23000TEU超大型集装箱船，交易金额约为9.6亿美元。同时，长荣海运另一家子公司长荣香港将租入4至5艘23000TEU集装箱船，交易金额预计约为7.99亿美元。两笔交易金额总计约为17.59亿美元。

长荣海运指出，上述订造、租赁船舶已通过两家子公司董事会决议，但尚未签约；主要目的是为了响应未来国际海运市场需求，以提升集团运力，其次，集团部分老旧船舶也将陆续出售，为了维持运营竞争力，必须继续引进新的船舶。

此前有消息称，长荣海运计划订造多达11艘安装脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船，新船计划安排在2022年交付。此次招标吸引了包括江南造船、沪东中华、扬子江船业，和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船联合（JMU）等中日韩船企，船厂将在7月中旬之前提交报价。

23000TEU集装箱船是长荣海运的最大船型。业内人士认为，长荣海运这些新船在交付之后，将使长荣海运运力大增，有利于在亚欧航线的布局。根据Alphaliner的最新数据，目前，长荣海运运力排名全球第7，总计约129.73万TEU，市占率为5.6%。

上个月，长荣海运曾表示，从今年下半年开始到2022年，长荣海运将接收63艘新船，总运力将增加近30%达到165.88万TEU，由目前全球排名第7跃升至第6位。这还不包括此次将订造的11艘23000TEU超大型集装箱船，如果计入，长荣海运运力将达到约191.18万TEU，进一步超过目前排名第5的赫伯罗特。

得益于今年以来的交付高峰，长荣海运前7个月营收达到新台币1096.3亿元（约合人民币245.15亿元），同比增长21.62%。不过，受成本油价、运价不理想等因素影响，上半年长荣海运税后盈余新台币2.04亿元（约合人民币4600万元），，每股税后盈余新台币0.05元。

同样在8月13日，长荣海运还通过办理现金增资案，预计增资新台币30亿元（约合人民币6.71亿元）。