当车联网遇上5G：移远通信5G+C-V2X模组预计今年下半年推出

7月4日消息（李明）随着C-V2X、高精度定位等技术的不断成熟，以及车载诊断、车载信息娱乐业务的进一步拓展，全球主流汽车厂商都在积极投入车联网与自动驾驶。

伴随5G开启商用，车联网与自动驾驶更是如虎添翼。而在车联网与自动驾驶中起到超高速连接作用的模组，也迎来了新的机遇。

对此，在MWC19上海期间，移远通信车载产品线总监王敏在接受C114专访时，与我们分享了移远对于车联网与自动驾驶市场的洞察，以及移远在该市场的布局。

技术选择：先把C-V2X做好

随着车联网与自动驾驶的快速发展，智能网联汽车之间的相互通信或与周围基础设施的通信变得日益重要，V2X车辆与万物之间的通信成为实现车联网与自动驾驶的前提和基础。

目前V2X技术分为DSRC和蜂窝网C-V2X两种。据了解，5GAA曾对DSRC和C-V2X进行了技术对比，从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明，C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面相对于DSRC都具有理论优势。从技术持续演进的角度看，C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X；反观DSRC，则没有明确的演进路线。

全球各个国家和地区对于两种技术的选择情况也不尽相同，王敏指出，“从技术领域来看，目前国内DSRC肯定不会有，只有C-V2X；欧洲目前还不是很明朗，可能会继续走DSRC路线，但现在很多车厂一直坚定走C-V2X路线；美国市场更复杂，两种技术路线可能会同时存在。未来欧洲和北美对于两种技术路线的最终选择还很难说，目前只有中国非常明确地选择C-V2X。”

谈及对于不同技术路线模组产品的支持，王敏表示，“现在移远的产品还没有规划DSRC，当然也不排除未来会去做，主要根据今后的市场需求来决定。中国在C-V2X方面在全球发展最快，无论是自主品牌车企还是合资品牌的主要目光都集中在中国，因此从产品的角度来看，我们要先把C-V2X做好。”

得益于多年来对车联网及自动驾驶等技术的投入，移远致力于为汽车提供先进、安全的连接技术和解决方案。目前移远领先的车载前装产品线包括：车规级LTE Cat 4模组AG35、LTE Cat 6模组AG36、C-V2X模组AG15、集成LTE-A和C-V2X技术的多模AG520R模组以及Wi-Fi&BT模组AF20等，已广泛应用于TCU、车载导航系统等车载领域。

5G产品：已规划5G+C-V2X车载前装模组AG550Q

而随着5G商用开启，车联网和自动驾驶也将迎来新的加速度。

5G车联网是未来实现自动驾驶、无人驾驶的重要条件。这是因为，在自动驾驶过程中，车辆的传感器从检测路况信息到命令车辆的“大脑”做出反应的时间越短，自动驾驶的安全性就会更高，这就要求通信网络具有高可靠性和低延时的特点，而5G技术大带宽、低时延、高可靠性的特点恰好能够满足自动驾驶的更高需求。

“5G的到来，除了促进物联网发展以外，车联网可能是更大的一块市场，所以移远肯定不会错过这个千载难逢的好机会。”王敏透露，“移远的5G C-V2X模组已经在开发当中，可能会在今年下半年推出。”

据悉，针对车联网，移远已经规划了5G+C-V2X车载前装模组AG550Q，支持5G的6GHz以下频段，同时集成C-V2X与多频GNSS。

四大优势直面竞争：希望进一步扩大市场份额

当然，伴随5G时代的到来，面向车联网和自动驾驶的模组市场竞争也会进一步升级。

面对日益激烈甚至是同质化的市场竞争，王敏认为，移远主要有以下四大优势：

优势1.完整的车载产品线规划。因为车载模组产品本身投入就很大，大多竞争对手并没有完整的车载产品规划。而如果没有清晰的产品路线图，仅凭一款产品就去与车企进行交流，几乎不会成功，因为车企客户非常注重产品线的规划和延续性。无论是4G、V2X还是未来的5G，移远都有完整的车载产品规划。

优势2.技术领先。很多车厂都希望在技术上领先对手，而移远与芯片厂商密切合作，推出的模组与上游芯片推出的时间相差很短，因此往往新的芯片推出后，移远很快就能提供相应的模组产品，车厂客户就可以第一时间拿到搭载最新技术的模组产品。

优势3.完善的生产体系。移远在生产方面投入很大，用了三年时间把整个车载设计的生产体系进一步完善，现在不仅能够应对自主品牌、合资品牌车企客户，也能满足海外高端的车厂。

优势4.丰富的经验。移远大约在四年前就开始布局车联网，一步一个脚印走到今天，移远强大的技术研发团队和服务团队都在业界遥遥领先，并且在服务客户的过程中积累了丰富的行业经验。

“移远已经具备了服务全球高端汽车品牌的能力，希望今后能够与更多海外Tier1供应商和车厂携手合作。”王敏对于未来十分看好：“现在5G商用在即，车联网也蒸蒸日上，市场越来越大，移远希望能把握住机会，进一步扩大市场份额。”