贵广高铁铺设轨道 开通后贵阳到广州仅需四小时

　　交通一直被视为贵州经济社会发展的“瓶颈”，富集的资源优势因为交通闭塞难以发挥，从而阻碍了贵州各族群众的致富路。再苦再难也要打破交通瓶颈，是贵州历届省委、省政府从未动摇的决心。
　　
　　近年来，贵州启动了高速公路建设“三年会战”，水运建设“三年会战”等系列重点工程。目前，全省高速公路通车总里程达3281公里，通高速公路县增加到68个。铁路总里程2100多公里，覆盖县增加到39个。贵阳龙洞堡机场二期工程建成投运，民航旅客吞吐量突破一千万人次。
　　
　　“这是贵广铁路的起点站，涉及到贵广开通的站台、雨棚吊顶、包括设备安装在7月底完成。”站在观测台上，贵阳北站建设指挥部工程部副指挥长熊巍给记者介绍着这个目前贵州最大、也是我国特大型铁路枢纽站之一的铁路站房。“贵阳北地上两层、地下三层，总共设计有15个站台，近期2020年日均接发列车268对，远期2030年可以接发列车418对，年发送旅客量近期可以达到3510万人，远期可以达到5014万人。”
　　
　　贵阳北站汇集了沪昆高铁、贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵开城际和贵阳环铁等多条铁路线。今后这里运行的高铁可以直接连通珠三角，长三角，以及昆明、成都、重庆等周边城市。目前贵阳北站的各项施工工序正在加紧进行，确保今年年底贵州的第一条高铁——贵阳至广州高铁顺利入站。
　　
　　作为贵阳打通南下通道的重要线路，贵广高铁历时6年多的艰苦建设，目前已经进入铺设轨道阶段。这条全长857公里的高速铁路，长度超过10公里的隧道就有9座，逢山开路、遇水架桥更是一种常态，可以说几乎是在贵阳和广州之间画了一条直线。这样的设计就是为了满足高铁每小时250公里的通行速度。贵广高铁副指挥长王群选：“高铁有一个曲线半径，尽量走直线要跑到一定速度，曲线半径太小他就跑不起来，所以产生这么多长大隧道、长大桥梁。”
　　
　　目前，贵广高铁已经进入建设的冲刺阶段，在铺轨完成后进入最关键的电力、信号、指挥系统等配套设施的联调联试。贵广铁路公司综合部部长柴强铎：“联调联试节点是贵阳到桂林8月1号开始，桂林到肇庆9月1号开始，肇庆到广州南11月1号，贵阳到广州南今年年底要达到开通的条件。将来贵阳到广州不到四个小时。”