中远航运昨晚发布公告投资近10亿元建造4艘36000载重吨多用途船，加上今年7月份投资建造的4艘，这8艘船的总投资额达到了18.15亿元，载重共计28.8万吨，占公司2012年底船队总载重近19%。
在航运形势如此低迷的背景下，如此大举投资造船，中远航运称此举的目的是为了尽快推进船舶结构调整。
但另一方面，中远航运的经营情况并未出现明显的回升。公司此前发布的三季报显示，亏损额达到了4056万元。从其最近两年年的年度经营情来看，最近两年的净利润分别为1.67亿元和3853万元。如果公司对这8艘新建船舶的预计净利润能实现的话，将对公司的业绩产生大幅度的推动。
而中远航运选择这个时机的另一个考虑是，希望把握目前造船市场低位机遇进行反周期运作，有利于实现低成本发展船队的目标。在中远航运看来，尽管目前航运市场仍处于低位，但由于受美元贬值、钢材和人工成本上涨等因素的影响，造船价格已经处于历史较低水平，公司预计造船价格进一步下跌的空间不大。 公司把握目前造船市场低位机遇进行反周期运作，有利于实现低成本发展船队的目标。同时，新造船在节能设备和节能技术等方面采用新型技术，将使船舶在油耗等成本指标上更具优势，促进中远航运确立在特种船市场上的成本领先地位。
多位分析师认为，航运市场今年可能是见底的一年，已经是市场的底部了，明年会比今年好。国信证券日前发布的研究报告认为，按照以前的逻辑，先是航运业复苏，然后是下游的造船业复苏，但是这次造船的复苏可能比航运要早。
据了解，2009年至2012年期间，中远航运投资建造了14艘多用途船、16艘重吊船、2艘半潜船、2艘汽车船共34艘船舶，同时退役处理了39艘老旧船舶。2012年底，公司船舶的平均年龄为12.9年，较2009年底的21.01年下降38.6%；船舶载重吨计155.89万吨，较2009年底的118.44万载重吨上升了31.62%。2013年至2014年期间，公司将接入上述船舶订单中的最后8艘重吊船。
