七大班轮公司将控制大约90%的运力，但市场是仍然有近400家集运公司在运营，其中100多家运营商只占不到0.1%的市场份额，这意味着市场依然具有更多的并购潜力。
尽管集运业正迈向由少数集运公司主导的局面，但是目前大部分行业仍是良性竞争。集运公司更需要密切关注影响其主要航线的交易。
航运咨询公司德路里（Drewry）表示，目前仍有近400家集运公司仍在运营，激烈的竞争中存在着更多的并购机会。
2017年下半年，运费大幅度下滑，与潜在的供求基本面相去甚远，这表明，集运公司尚未摆脱某些自我破坏的特点，关于进入集运公司黄金时代的说法或许被夸大了。
德路里认为，最近的发展显示出集运公司朝着更积极的未来前进，然而仍有一些暂时的因素，正成为集运业复苏道路上的障碍。
集运市场出现的重大整合预期会为集运公司带来直接利益。最近的整合浪潮刚刚开始运作，大多数交易要么刚刚结束，要么还未完成。在完成交易后，领先的七大航运集团将控制着大约90%的现有集装箱船(船型 船厂 买卖)船队。
然而，即使如此庞大的船队被极少数集运公司控制，但是按照标准衡量，该行业仍具有高度竞争力。根据已知的船舶数据，集运市场上共有379家不同的集运公司，其中31%的运营商只占不到0.1%的市场份额。这显然意味着市场具有更多的并购潜力，但实际上专业运营商不大可能对小运营商感兴趣。
德路里进行的一项分析表明，即使在最近的并购结束后，集运业所涵盖的大多集运公司从保持“竞争力”转向“适度集中”。
其中涉及两条贸易航线，即北欧-南美东海岸和西欧-南亚航线，目前确实符合“适度集中”的描述，相对接近2500点的赫芬达尔-赫希曼指数（HHI），处于所定义的低端。
三大航线，即两条亚欧航线和东南亚-南美东海岸航线，从保持“竞争力”转向“适度集中”，它们很可能不会进一步巩固。
跨太平洋、跨大西洋、亚洲-中东和亚洲-南亚贸易航线的在HHI规模上仍然具有“竞争力”。将森罗商船归属为亚洲-北美东海岸后，明年将会看到相应的HHI规模下降。
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