7月1日消息（岳明）来自GSMA移动智库的一项报告显示，到2020年，互联汽车市场的市值将达到3580亿美元。消费者对汽车互联和智能的需求与日俱增，这正是互联汽车市场的关键驱动力。与此同时，全球各国政府正在开始颁布或着手颁布针对车载资讯系统和互联汽车的规定和政策。
在 MWC 上海互联汽车峰会上，来自整个生态系统内的领先企业对许多热点话题进行了讨论，从未来互联智能汽车的发展预期，到5G技术的进展将在未来如何支持和颠覆互联汽车的发展，再到互联汽车的安全。我们看到，行业对互联汽车的未来发展充满信心，但是同样也存在着一些需要亟待解决的问题和挑战。
GSMA物联网项目执行总监Shane Rooney博士在峰会开幕词中给出了一组令人印象深刻的数字：到2035年，全球将会有7600万辆自动驾驶汽车，互联汽车将会产生高达1410亿美元的收入。到2025年，全球将会有270张5G技术网络。到2020年，一辆互联汽车每天产生的数据量将达到4000GB。具体到中国市场，到2025年，蜂窝汽车连接量将达到近1.8亿，汽车连接设备的应用收入预计将达到500亿美元。
除了经济上带来的这些令人振奋的数字外，互联汽车能够带来的社会益处也是行业看到这一市场发展前景的原因所在。“互联汽车会比非互联汽车带来高达10倍的收入。但更重要的另一方面，它能够降低交通事故发生概率，并减少二氧化碳排放。虽然有人对自动化的发展持乐观态度，但我认为，只有进行改变的人才可能是未来的领先者。从全球来看，亚洲将会是创新变革的引擎，并成为市场破坏者，而政府在其中起到了巨大的推动作用。” 挪威电信物联网副总裁Mikael Lindholm这样表示。
图：GSMA物联网项目执行总监Shane Rooney博士
实际上，不仅仅是我们日常出行用的汽车，包括货车在内的重型卡车也都进入了互联自动化时代。来自瑞典的卡车制造商SCANIA中国策略中心业务发展总监Joakim Diamant就表示，SCANIA很早就意识到互联技术和自动化技术对交通运输行业产生的颠覆性影响，所以早已就将其商业模式从货物运输转型为向客户提供服务，并提供了SCANIA ONE这样的开源数字化平台来打造新的交通体系，从而为客户提升效率和价值。
面对业界对互联汽车的普遍乐观态度，也有人仍旧保持着冷静。“根据统计，互联汽车续签率仅有17%，这并非是一个乐观的数据。我们必须找到一个可持续的投资方式。”KORE Wireless创始人和首席执行官Alex Brisbourne指出，Wi-Fi热点会是汽车制造商的一个增值机会。他还建议整车厂商进入保险行业，这其中蕴藏着巨大的赚钱机会。
同时，Alex Brisbourne认为，E-SIM将会是未来大部分物联网SIM卡的新标准，而汽车市场将会在其中占居主导地位。
另一家电信运营商代表中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜在分享中国市场车联网发展经验时表示，现在用户对互联汽车的要求越来越高，他们需要时刻在线、云化和海量资源，而前装车联网1.0并未能很好地满足用户需求，现在演进到前装车联网2.0，必须以满足用户刚需为核心。同时，车联网产业链正在发生改变。中国移动正持续领跑中国4G车联网市场，并努力推动5G车联网产业化。
图：中国移动交通行业解决方案部总经理严茂胜
诺基亚车联网事业部总经理Uwe Puetzschler也表示，在5G到来之前，运营商应该充分利用LTE来满足汽车行业对可靠的、提升的V2X通信的需求。华为TDD产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟亦提到，目前3GPP已经正式确定R14 C-V2X标准，我国的标准也在加速制定中。在频谱方面，中国、欧洲和美国共同选择了5.9GHz。
5G无疑是今年MWC上海最热门的话题之一，而5G在未来将会如何支持和颠覆互联汽车的发展呢？在嘉宾小组讨论中，金雅拓物联网事业部中国区总经理林瑶表示，C-V2X技术将能够从5G中受益。英特尔高级首席工程师Postolos Papathanassiou表示，可能未来2-3年就会有5G车联网部署，但首先需要解决频谱问题。他认为，5G为车联网带来的最大益处，就是能够真正实现无人驾驶体验。
值得注意的是，几乎所有参与讨论的嘉宾都认为，到2025年，全球最先进的5G车联网市场将会是中国。
一个有趣的现象是，无论是去年还是今年互联汽车峰会上对现场观众的调查都显示，多数人仍旧无法完全信任自动驾驶技术。在今年的调查中，关于何时会实现真正的自动驾驶这一问题，54%的观众选择了2025年，28%的观众选择了2040年，还有18%的观众认为2020年我们就将迎来自动驾驶。在安全性方面，高达74%的观众对自动驾驶的安全性持怀疑态度。
GSMA物联网安全负责人Ian Smith表示，互联汽车市场快速增长的同时也伴随着不可忽视的安全风险。GSMA则为行业提供了全面的互联汽车安全建议，包括IoT安全设计、隐私原则、端到端的安全性和完整的生命周期。他认为，我们应该从信任的根源来提升互联汽车的安全性。
Global Platform 技术总监Gil Bernabeu指出，互联汽车对安全和隐私性的要求更高，必须要有强大的数据安全基础架构。行业必须建立统一标准，避免市场碎片化。奇虎360汽车安全实验室负责人、信息安全专家刘健皓则表示，互联汽车安全面对着多重困难，包括处理存储资源有限、攻击方法千变万化、防御机制千篇一律和安全价值难以转换等。他建议构建车联网安全服务联盟，着力搭建以车辆驾驶安全及车生活服务为中心的服务产业链，推动产业链商业模式发酵，形成规模化的服务运营商体系，发挥集群效应。
