中国三大航运巨头联手打造6艘“小船”

瞄准长江航运市场，三家中国航运巨头首次联手打造6艘内河“小船”。同时，中国航运业的老大——中远海运集团、中国内河航运的老大——长航集团以及民营船公司的内贸巨头——中谷海运和武汉市政府的合作也创造了一种新的模式。

10月26日上午，武汉新港管委会与中远海运集团、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶4家企业正式签署“汉申线江海直达1140集装箱示范船造船协议”，计划投入3亿元，共同建造6艘汉申线江海直达1140集装箱示范船。2019年这批船舶全部投入使用后，将成为长江中上游最大集装箱船(船型 船厂 买卖)，可使运输成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。

据国际船舶网了解，6艘汉申线（武汉至上海洋山）江海直达1140集装箱示范船是针对武汉长江流域特定）的水文条件量身打造的专用新型船舶，将按照节能、环保、经济、高效的标准建造。船长146.8米，型宽25.6米，吃水6米，最大载重量约为16800吨，载箱量1140个20呎标准箱。与原来单船载箱570标箱相比，新建成的专用新型船舶载箱1140标箱翻了一番。6艘汉申线江海直达1140集装箱示范船总载箱量超过6600标准箱，总载重吨位达7.2万吨。

据了解，建造工作将于今年底正式启动，力争2018年投入3艘运营，2019年6月前全部投入到长江干线运输。届时将形成武汉至上海洋山新型江海直达集装箱运输船队，进一步发挥武汉港居长江中游的区位优势，顺畅全流域，打造快捷、便利、低耗、高效的江海联运通道。

武汉至洋山江海直达航线，目前运营船舶共有18艘，总载箱量约10270标准箱，单船平均载箱量约570标准箱，最大载箱量816标准箱。

6艘新船投入运营后，可使江海直达航线的平均单船运输能力提高1倍，总运输能力增加60%。而且，新船环境污染小，单船平均日油耗可降低20%以上。综合测算，这批船舶投入运营后，可使武汉至上海洋山港间的集装箱运输成本下降30%左右。将大大改变长江运输模式，形成武汉与上游的重庆及下游的上海协调呼应的良好局面，可有效缓解三峡过闸和上海洋山港拥堵现象，降低成本，提高效率。

据介绍，为进一步提升武汉航运中心江海直达运输能力，武汉市以坚持“企业主导、政府支持、协同创新、共同发展”为原则，首批新船由中远海运、长航集团、中谷海运、武汉理工船舶等企业投资打造，同时吸引更多社会资本参与。该协议签署发挥了各方资源优势，实现了优化组合，促进了骨干航运企业运力发展。

作为此次合作的船型设计公司，武汉理工大学已经成立江海直达船舶研究中心，并且相继实施“江海联运技术”、“江海直达多用途船换代开发”、“江海直达节能环保集装箱示范船研发”三个重大研究项目，完成了一型具有自主知识产权的万吨级江海直达多用途船（以散货为主兼运集装箱，980TEU）技术设计，船机电图纸完备，并已通过船级社审核。

武汉新港委负责人介绍，武汉新港这一举措，彻底解决原来小船小货形式，采取规模化运营方式，降成本、优化航运资源，提高航运效率。同时这也是武汉航运中心为加快航运船型的提升、加快社会资本投入、实行各种资源要素向武汉聚集的举措。