而就在近期，Diamond Offshore钻井船建造项目首先联系韩国船厂，由于韩国船企提出的报价过高，因而导致谈判终止。另外，因为获得中国政府和中国金融机构的大力支持，Diamond Offshore最终选择招商局重工，而这也是韩国造船业在失去超大型集装箱船订单后，丢失的又一个重要市场。
对此，韩国政府和银行认为，为了防止造船业的过度竞争、确保结构调整顺利进行，必须遵守接单方针的标准。韩国政府的相关人士表示，如果放宽接单方针的标准，船企可能会因此而松懈自救措施的执行；相比立刻放宽标准，更加重要的是通过人员削减提高生产效率、培养价格竞争力。
不过，有韩国造船业专业人士表示不同意见，认为韩国政府的接单方针标准与市场实际状况相差很大。由于船价已经降至成本以下，如果继续遵守接单方针，韩国船企在与中国的竞争中基本不可能获胜。克拉克森的数据显示，韩国船企擅长建造的VLCC在今年9月的价格是每艘8100万美元，相比2008年9月的1.62亿美元减少了一半左右。另外，造船业人士还指出，在没有工作的情况下会产生固定支出损失，这一点却没有反映在韩国政府的接单方针之中。
巨额亏损，高企的人员成本，再加上死板的接单方针，韩国造船业的未来确实有点悬。
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