各省纷纷开工大型铁路项目，路桥行业将迎新机遇

“从南昌铁路局获悉，福州至厦门高铁漳州段日前开工建设。福厦高铁建成通车后，从厦门到福州，将从现在的2小时车程缩短至1小时左右。

据南昌铁路局介绍，福（州）厦（门）高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市，终至漳州市。该条铁路全长294.1公里，为设计时速350公里的双线铁路，全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。

据了解，福厦高铁项目投资估算总额为530.4亿元，建设工期5年。正线工程长度294.1公里，全线设85座桥梁共191.4公里，隧道33座56.5公里。

“  京霸铁路开工动员大会举行。经过两年筹备，新建北京至霸州铁路正式开工建设，这也意味着京霸铁路征地拆迁工作全面启动，开始进场施工。京霸铁路新建正线全长78.2公里，其中北京段总长35.4公里，预计到2020年6月底全线建成通车。

　　京霸铁路为双线客运专线，全线新建黄村站、新机场、永清西及霸州站，新建永清西动车运用所。电力机车牵引，设计速度目标值李营至北京新机场段为每小时250千米、新机场至霸州段为每小时350千米，正线轨道以无砟轨道为主。从黄村站到霸州站，按照每小时250公里的时速，全程只需18分钟。工程穿越大兴新城一、二水厂地下水源保护区二级区及准保护区、南水北调配套工程廊涿干渠、南水北调中线天津干线工程、霸州支线工程、大兴新城滨河森林公园等。

　　本次先期开工段为北京段。京霸铁路在北京市境内主要经过大兴区黄村镇、林校路街道、天宫院街道、魏善庄镇、庞各庄镇、礼贤镇、榆垡镇7个乡镇街道办。京霸正线北京段总长35.4公里，其中新建桥梁3座，总长25.3公里;新建隧道2座，总长7公里，桥隧比例为91.3%。黄村地区疏解线工程分别自既有线西黄线和京沪三、四线引出，并行既有线向北，引入既有京沪线，疏解线工程线路全长约12.6公里，绝大部分位于黄村镇，局部段落经过兴丰街道。

“连接贵州省和广西壮族自治区之间的第二条高铁——贵阳至南宁高速铁路当天正式开工建设，这是广西首条速度目标值350公里/小时的高铁线路。

　　贵南高铁北起贵州省贵阳，向南经贵州省龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区金城江、都安、马山、武鸣，止于广西南宁，正线全长482.6公里，其中贵州境内199.6公里、广西境内283公里。线路穿越贵州、广西西部大石山区，地质构造复杂，全线设计桥梁188座、隧道106座，桥隧总长431公里，桥隧比高达89.27%。该项目由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区共同出资建设，建设工期6年。

　　贵南高铁规划输送能力为每年4000万人，该项目建成后，贵阳至南宁的旅行时间约2小时，比经黔桂、湘桂线运行的普速旅客列车压缩11小时，比经贵广客专、衡柳铁路、柳南客专运行的动车旅行时间压缩3个多小时。

　　贵南高铁的北端经贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁衔接，南端与柳南客专、南广高铁、广西沿海铁路、云桂铁路相连，是川渝黔及西北地区连接广西南宁、北部湾沿海城市以及粤西地区、海南省的便捷快速的客运通道。这条铁路建成通车后，将进一步完善区域快速客运铁路网络，提高我国西南地区与华南地区铁路通道能力，加速沿线新型城镇化进程和旅游资源开发，促进区域经济社会发展，而且对促进我国与东盟国家交通基础设施的互联互通，发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，具有重要意义。

　　贵南高铁沿线大多为少数民族聚居区、贫困地区、旅游资源富集区。这条铁路建成后，可形成沿线对外快捷运输通道，大幅缩短沿线城镇时空距离，扩大旅游资源吸引力，带动沿线人民群众脱贫致富，成为区域经济社会发展的新引擎。

“ 盼望着，盼望着，城际铁路来了，杭海融城的脚步近了。一切都像梦想的样子，欣欣然望穿了眼。日前，在海宁市长安镇仰山路与长安路交叉口西侧，杭海城际铁路正式开工。

　　一条城际铁路，连两地。作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，杭海城际铁路总长约48.073公里，沿线经过杭州市余杭区（南苑街道）、海宁市许村镇、长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇及海宁主城区，涉及35个村（社区）、1150余亩征用土地、319幢拆迁房屋。该项目设站13座，其中地下车站5座，高架站8座。项目总投资136.11亿元，2020年底建成通车。

　　据介绍，杭海城际铁路是杭州都市圈规划建设的4条城际铁路中线型最长、投资最大的城际铁路项目。项目起于杭州余杭高铁站，与已建成的杭州地铁1号线临平支线（远期为9号线）换乘。全线设计时速每小时120公里，采用B型车4辆编组、直流1500V架空接触网受电，平均站间距约3.95公里。这一连串数字背后，饱含着海宁人对杭海融城的美好期待。

“由中国铁建铁五院勘察设计，铁四院参与监理的新建杭（州）绍（兴）台（州）铁路在浙江省台州市天台县正式开工建设。

杭绍台铁路位于浙江省中东部，全长269公里，其中新建正线224公里，设计时速350公里。项目总投资449亿元。作为国家首批铁路PPP示范项目，根据其融资框架方案，将由民营资本、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设，其中民营资本出资占51%。因此，该项目也将成为我国第一条民营资本控股的高速铁路PPP项目。

杭绍台铁路起自杭州枢纽杭州东站，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区。全线共设9个车站。据铁五院项目设计负责人黄群向介绍：“该项目地质条件复杂，是国内首个穿越玄武岩夹深厚硅藻土层的高速铁路，并途径天台山国家5A级风景区。铁五院充分发挥设计技术优势，坚持环保选线，并积极组织专题研究，开展科研攻关，持续优化设计，攻克了特殊地质、实现既有高架站接轨、特大断面高速铁路隧道等技术难题，同时采用‘以桥代路、以隧代路’等减少工程对生态环境的影响，保证站型、桥隧结构物等与景区协调，努力为浙江建设一条绿色和谐的最美高铁。”

杭绍台铁路已纳入国家中长期铁路网规划和浙江省年内重点开工项目。该工程建设工期4年，计划于2020年底建成通车。建成后对打造浙江省高铁“1小时”交通圈，实现杭州都市区与温台城市群的快速联络，推动长江经济带综合立体交通走廊建设都具有重要意义，是一条集路网、城际、旅游及沿线经济开发功能为一体的高速铁路，并兼具沿海客专辅助通道功能。

伴随着一阵机器轰鸣声，金甬铁路项目在奉化正式开工。建成后，宁波到金华单程只需要89分钟。

　　作为浙江战略性规划——义甬舟开放大通道建设中最关键一环，金甬铁路的开工建设备受瞩目。4年后，这条一直延伸到舟山的铁路，让义乌大市场和宁波舟山港携手，东方国际商贸中心与世界第一大港实现连通，浙江深度融入“一带一路”、“长江经济带”战略迈出关键一步。

　　届时，舟山宁波港与浙江中西部内陆腹地的物资往来将更为便捷。

　　义甬舟开放大通道中

　　关键一环金甬铁路开工

　　义甬舟开放大通道战略，是以宁波舟山港、义乌陆港、甬金高速、金甬舟铁路为支撑，着力建成集江、海、河、铁路、公路、航空等六位一体的多式联运综合枢纽，形成内畅外联、便捷高效的大交通体系。

　　从四个支撑点的名称不难看出，义甬舟开放大通道的建设，简而言之就是要将义乌和宁波舟山港连接起来，让东方国际商贸中心与世界第一大港连接起来，实现“买全球、卖全球”的贸易格局。

　　按照设计，这条大通道不仅会成为连通宁波舟山都市区和金义都市区的经济走廊、开放走廊，对内辐射长江经济带，对外辐射“一带一路”，而且还可以带动沿线区域产业发展，让沿线城市的功能布局得到优化，达到以线带面的效果，最终形成一条重要的都市经济走廊。

　　而今，宁波舟山港年货物吞吐量已突破9亿吨，义乌陆港商贾纷至，甬金高速车流穿梭，四大支撑点仅剩金甬舟铁路尚未完成。

　　义甬舟开放大通道的关键环节，金甬铁路终于破土动工。

　　“义甬舟开放大通道刚好是在浙江中间的位置，把义乌、宁波、舟山这三个开放的重点区域，用一条线串起来。三地各有特色，宁波一直是浙江对外开放的前沿、龙头，是全方位的对外开放；舟山新区的设立到舟山自贸区的建设，对全省开放具有特殊意义；义乌是小商品中心，可以带动金义都市圈乃至整个浙中、浙西南区域的发展。

“相距仅80公里，郑许融城不是梦。可这个梦，郑许两地虽秋波暗送多年，却终未“谈婚论嫁”。

而随着去年底，《中原城市群发展规划》获批，许昌更按捺不住主动投怀，加速融入郑州大都市区。

省人大代表、许昌市发改委主任杨朝晖接受小金专访时表示，郑州机场到许昌的城际铁路已初定于年内开工。

省人大代表、中共许昌市委书记武国定则表示，今后五年，许昌市将把郑许融合发展作为未来发展的主战略，着力把许昌打造成为郑州大都市区的亮丽“南大门”。记者独家获悉，即将正式印发的2017年许昌市委一号文，更是出台郑许融合的诸多实施意见。

城市融合，交通先行。许昌地处“中原之中”， 是郑州的“南大门”，是豫南地区进入郑州的必经之地，紧临郑州航空港经济综合实验区。

“郑许一体化发展，许昌的一个着力点就是交通与郑州无缝对接。而建设城际铁路、城际之间的快速路，就是一个很好的支撑。”郑汴一体化首倡者、河南大学教授耿明斋表示。

正在建设的郑万高铁、郑合高铁在许昌境内交会，几乎实现了县县通高铁。许昌，将成为“十三五”时期河南省除郑州外高铁站最多的省辖市。

“汉巴南铁路纵贯川陕苏区，途经汉中、巴中、南充等三市七县区，是一条红色铁路、旅游铁路，关系1600万老区人民致富奔康。汉南线路段全长约290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内各约135公里和105公里，设计时速250公里，估算投资170亿元。

汉中-巴中-南充铁路的建成，将打通汉中经巴中经南充到成都的铁路大通道，彻底改变汉中、巴中的区位劣势，对2020年同步实现全面小康起着至关重要的作用。该项目先后列入《四川省构建现代交通运输体系铁路规划》《川东北经济区发展规划（2014-2020年）》《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚实施规划》《川陕革命老区振兴发展规划》和国家《中长期铁路网规划》。

2015年12月31日，四川省政府向中国铁路总公司报送了《关于恳请支持将汉中经巴中至南充铁路纳入“十三五”国家铁路发展规划的函》，时任中国铁路总公司总经理盛光祖作了批示。

2016年3月，巴中市与南充市联合委托中铁五院开展项目预可行性研究工作。

四川省委、省政府结合川陕革命老区振兴发展规划，把汉巴南铁路作为加快革命老区发展，决战贫困、全面小康的重要抓手，协调国家发改委、中国铁路总公司将汉巴南铁路纳入《十三五铁路实施规划》。同时，建议省政府协调陕西省，共同争取国家支持建设汉巴南铁路，由南充市、巴中市共同推动2017年先期开工建设巴中至南充段。

“江苏省沿江城际铁路建设筹备小组发布该项目工程地质勘察监理二次公告。按照公布的实行周期，最快今年二季度就将开工建设。

据介绍，沿江城际铁路不仅是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是国家沪汉蓉铁路通道重要辅助通道。作为南京和上海间第二条快速城际铁路，也是沿江城市与南京、苏锡常和上海联系最为便捷的通道。不仅如此，无论是目前的沪宁城际、京沪高铁，包括句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等区域都没有高铁直达，而这些城市却是苏南地区经济最活跃的区域，沿江城际的建成将带上述城市进入高铁时代。

“中国铁路总公司在黄冈召开黄冈至黄梅铁路预可研审查会并进行现场踏勘。

踏勘期间，专家组听取了沿江五县市区政府对黄黄铁路线路走向、车站设置等方面的意见建议，项目设计单位铁四院汇报了项目建设的必要性、功能和定位、主要技术标准以及线路比选方案等，铁总专家组就黄黄铁路的建设和预可研编制的内容进行了分析研判，提出了项目设计的有关意见和要求。

审查会结束时，铁总计统部规划处对下阶段设计研究和工可研究有关工作进行了部署安排，专家组表示黄冈至黄梅铁路兼顾武冈城际铁路、国家主干铁路网东西和南北通道的功能，全线在黄冈一个地区建设120多公里，在全国铁路网建设当中十分少见，铁总将主导加快推进前期工作，确保项目在2017年开工建设。

据了解，黄冈至黄梅铁路是京九客运专线的重要组成部分，位于湖北省东部，黄冈市境内，自武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出，经浠水，蕲春，武穴，黄梅与安庆至九江铁路相连，全长122公里，估算投资147亿元。

“天水至武都铁路已经委托中铁第一勘察设计院完成了预可行性研究报告，并上报甘肃省发改委待批。初定方案为北起陇海铁路天水站，向南经成县后转向西南接入在建的兰渝铁路陇南西站，新建线路长195公里，估算总投资216亿元，计划总工期为5.5年。

省人大代表、天水市委副书记、市长杨维俊在审议省政府工作报告时说，天水市将认真贯彻落实报告精神，继续坚持“主动作为、稳中求进、赶超进位、务求实效”的工作原则，努力推动天水经济社会持续较快发展。

天水至武都铁路（天水至平凉铁路南延段），是甘肃省秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚实施规划的重点项目，已纳入国家中长期铁路网调整规划，是甘肃省“十三五”发展规划中的重点项目。天水至武都铁路建设将进一步完善国家铁路路网结构，增强路网的机动灵活性，带动沿线地区各类资源开发和经济社会快速发展，具有重要的现实意义和深远的战略意义。

“近日，新建铁路大理至普洱线临沧至普洱段项目可行性研究评审会在北京召开，会上，大普铁路可行性研究报告顺利通过专家组评审。

新建大普铁路起点为在建大临铁路临沧车站，终点为在建玉磨铁路宁洱火车站，设计时速160公里/小时,正线全长153.385km。普洱市境内长119.785km，临沧境内33.600km；投资估算总额136.082亿元，临沧段39.626亿元，普洱段96.456亿元。

大普铁路作为沿边铁路的组成部分，不仅是泛亚铁路西通道和中通道的重要连接部分，更是贯彻国家扶贫攻坚、精准脱贫，加快沿线贫困山区和少数民族地区脱贫致富、增进民族团结的一条重要通道，是推动“一带一路”战略实施、加快中国—东盟自贸区建设、完善我国中长期铁路网规划和云南铁路网布局，加快云南省国民经济发展、实现经济社会可持续发展的需要。

“今年，合肥至巢湖城际铁路、合肥至宿迁至青岛高速铁路安徽段、合肥至南京高速铁路等都将快速推进前期工作或力争开工。

从安徽省发改委获悉，目前以合肥为中心，“一纵四横四联”的高铁网络已经显现，今后合肥人的铁路出行会更加四通八达。

根据统计，去年全省铁路完成投资421.28亿元，同比增长38%，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普通铁路为基础的现代铁路网布局已经形成，在全国铁路网中的枢纽地位已经确立，安徽承东启西、连南接北的区位优势得到有效发挥,为全省经济社会持续健康快速发展提供了有力支撑。

安徽省建成合宁、合武、京沪、合蚌、合福、宁安、郑徐高速铁路，合肥铁路枢纽南环线及南客站，贯通了京福南北大通道和沪汉蓉、沿江、陆桥东西大通道，全省高速铁路运营里程达到1403公里，高铁占全省铁路总里程三分之一。开工建设杭黄、商合杭、合安、郑阜、皖赣芜宣段扩能、淮北客车联络线等快速铁路，在建里程944公里。

目前，以合肥为中心，联通北京、上海(南京)、杭州、福州、深圳(南昌)、成都(武汉)、西安(郑州)等方向，“一纵四横四联”的高铁网络已经显现。同时，普通铁路网提质加密，建成铜九、阜六、宿淮等普通铁路，全省普通铁路网进一步完善，普通铁路总里程达到 2820公里。

接下去，全省将实施一批全局性、基础性和战略性重大项目。

其中，合肥的铁路交通继续完善。根据项目计划，今年将完善“米”字形高铁网，合肥至巢湖城际铁路、巢湖至马鞍山城际铁路、合肥至宿迁至青岛高速铁路安徽段、合肥至南京高速铁路均在推进前期工作或力争于2017年开工。建成庐铜铁路、合肥轨道交通2号线，启动合肥新西站、合肥站北站房工程，优化客运交通转换。

据悉，“十三五”期间，安徽省将依托国家“一带一路”和长江经济带发展战略，加快城际铁路、市域铁路和城市轨道交通发展，完善路网布局和结构，加强多种交通方式一体化客货运枢纽建设。到2020年，全省铁路营运里程力争达到6000公里以上，基本建成现代铁路交通体系。

KNPA5 无主机呼叫系统应用范围
PA5 无主机呼叫系统，适用于海上采油平台,陆地采油井,地铁隧道,盾构机,钢铁厂,核电厂,冶金化工,炼油厂,港机桥架,船厂，火电,高速公路,
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KNPA5 无主机呼叫系统接线图

KNPA5 无主机呼叫系统应用图

KNPA5 无主机呼叫系统特点
1、系统采用并联共线的连接方式，用8 芯电缆线（线径0.8-1.2mm²）将2-199 台话机连接。最多6 组12 个作业点可以同时内部
通话，还有一条线备用，一条线可以连接外线
2、可以按客户要求定制和修改系统.
3、指挥调度功能：单呼、组呼、群呼、强插、代接、监听、占线指示、顺序呼叫、分区呼叫等操作；还可以接PBX 与外界联系
4、广播功能：每台电话机都带广播、喊话功能、环境监听等功能
5、控制终端可以及时显示电话终端事故故障的内容
6、多路干接点与消防系统相结合使用
7、后备模式：有后备电源在终端失效会切换到后备模式的终端，实现上述各种功能。系统可以在停电时工作两小时
8、可以根据用户的需求选择扩音喇叭、闪光灯、抗噪音电话亭、电话立柱等

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