随着2016年财报的发布，马士基集团各大板块的计划也正式落地。作为少数几个盈利的业务，马士基油轮和大船集团的首份10艘LR2型成品油船订单正式生效。这份订单也超过了此前金海重工接获的4艘20.8万吨散货船订单，成为中国船厂今年接获的最大一份订单。
马士基油轮订造10艘LR2型成品油船
据悉，马士基油轮已经确认在大船集团订造10艘115000载重吨LR2型成品油船。这10艘船舶将在未来3年内交付，第一艘新船将在2019年交付。
马士基集团表示，“新造船合同为船队更新计划的一部分，有利于维持公司的竞争力，并且加强在LR2成品油船的市场地位。”不过马士基集团没有透露合同价格条款，但是公司表示，合同价格反映出过去12个月来油船资产价格的下滑。
马士基集团透露，该订单保持“独特的合同结构”，这是一份非强制性的合同，订单具有可选性的同时，但合同价格保持不变。这也意味着这份订单在未来依然存在不确定性。
据了解，此次新船订单已经在马士基集团公布的2016年业绩报告中披露。财报显示，尽管运价下滑，但马士基油轮业绩表现、合同覆盖率有所改善，且成本节约措施卓有成效。马士基油轮2016年盈利6200万美元（2015年盈利1.6亿美元），投资资本回报率3.7%（2015年9.9%）。
另外，马士基油轮的平均期租合同比2015年下降了17%，低于市场运费下降的幅度，经营活动的现金流从同时期的2.91亿美元下降至1.8亿美元。
据了解，马士基油轮在2016年接收了6艘MR成品油船新造船。该公司还拥有11艘未交付的在建MR成品油船，其中5艘预计将在2017年交付，其余6艘预计将在2018年交付。此外该公司还拥有订造10艘LR2成品油船的选择权。
克拉克森数据显示，马士基油轮是全球第五大成品油船船东，在印尼国家石油公司（Pertamina）之后，中远海运集团位居榜首。在LR2型油船市场上，马士基油轮的船队规模也位居第三位，仅次于Scorpio Tankers和John Fredriksen。马士基计划到2019年，将4个主要联营池的油轮经营规模扩大到200至250艘船。
首家推出船型！大船集团已成油船建造“专业户”
据了解，这批LR2型成品油船意向书早在去年10月就已经签署。市场消息人士称，当时签约价格约为每艘4400万美元。不过，也有消息指出，每艘价格在4100万美元左右，这一价格在目前的市场上似乎过低，因为每艘船储罐涂料层成本约为200万美元。
去年早些时候，有消息称，马士基油轮将订造LR2型成品油船。外高桥造船、新时代造船等船厂都参与了马士基油轮的新造船招标。不过，马士基油轮最终选择大船集团。消息人士表示，马士基油轮一直在等待新造船价格下跌以订造新船。
马士基油轮并不是第一次在大船集团下单订船。在目前马士基油轮旗下船队的18艘LR2型油船中，有11艘由大船重工建造，在2001年至2008年间陆续交付。
11万吨成品油船是大船集团自主开发成功的具有国际先进水平的阿芙拉型成品油船，是世界上首家推出的11万吨级阿芙拉型成品油船，该船型的开发成功，是国内造船大型成品油船新的里程碑，极具市场前瞻性，在国际市场竞争中始终占据优势地位。大船集团已承接40多艘订单，形成了批量生产，经济和社会效益显着。
此次接获马士基油轮的订单后，大船集团手持订单 将增加至37艘，其中油船17艘，成品油船 17艘，集装箱船3艘，大船集团已经成为名副其实的油船建造“专业户”。
DVB银行预计，LR成品油船预计将比MR成品油船获得更多业务量。MR成品油船占据了成品油船船队55%的规模，DVB银行预测，该型船在2017年将较为艰难，到2018年预计才会有所改善。LR2成品油船占据全球船队规模的19%，而该型船在新造成品油船订单量中也维持着19%的份额。DVB银行预计LR成品油船在2017年仍将保持稳定。
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