在2016年第四季度 ，SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶见解”调查，结果显示，有关使用无人驾驶船舶的前三大风险为：航行风险，即碰撞、搁浅(61.3%)，网络安全/网路安全(51.9%)和失联(46.2%)。
SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶见解”调查，已评估航运利益相关者对当前和未来的智能船舶挑战的意识程度，SAFETY4SEA使用了一张相关的信息图来说明未来趋势。
SAFETY4SEA很高兴地宣布其调查结果体现了该行业正在向“智能时代”迈进的洞察。
数字技术正在改变航运业的面貌。许多智能船舶挑战正在革新船舶的航行方式。我们正生活在智能船舶时代；该行业可以从电子航海优势中受益，然而同时，我们也需要控制安全风险。
SAFETY4SEA在2016年第四季度完成了“分享你的智能船舶见解”调查，并评估了航运利益相关者对当前和未来的智能船舶挑战的意识程度，确立了电子海图显示与信息系统（ECDIS）和电子航海、网络安全/网路安全、自主船舶和航运业内的未来趋势的本质。
调查显示，航运业数字化正在逼近；这一改革已经从ECDIS和大数据的使用开始。自主船舶在不远的未来就会成为现实，然而，最为重要的一点就是关注船员培训和提高网络安全意识。
调查重要发现
前5大智能船舶挑战为：网络安全（40.6%），使用新技术和软件进行船员培训，即虚拟现实和增强现实(Augmented Reality，简称 AR) (33.0%)，能源管理及排放监测(产品库 求购 供应)(32.1%)，电子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。
大多数的行业利益相关者（59.6%) 认为全面实施ECDIS存在船员培训不足以及船员对ECDIS型号/类型不够熟悉的风险，然而，一些利益相关者(5.4%)认为ECDIS故障已经对他们的运营产生了影响。
仅19.8%的受访者曾遭受网络攻击，认为对公司造成的影响为无关紧要（小于1000美元）到不重要（3000美元至10000美元）。
大多数的受访者(78.8%)并不认为航运业可以安全地避开网络风险，然而，他们了解该行业已在网络安全方面取得进步且意识度正在提高。
在船上最易受网络攻击的系统：定位系统(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主机控制与监测系统(28.4%)、全球海上遇险与安全系统（GMDSS）(22.5%)。航运公司表现出他们更加青睐于使用防火墙(86.9%)，最佳实践协议(49.5%)和入侵检测/预防系统(44.4%)来保护免受网络攻击。被用于他们的船舶的类似措施为：防火墙(76.6%)、最佳实践协议(47.9%)以及入侵检测/预防系统(29.8%)。
41.5%的受访者认为，2030年以后，智能船舶将在航运业中成为一个现实。然而，17.0%的受访者认为该行业离这一天还很遥远，因为人为因素被认为是航运业中最为重要的。
自主船舶或能够在以下行业中成功运用：短途海运/内河航运(29.8%)；集装箱运输(24.0%)和近海活动(13.5%)。而有关使用无人驾驶船舶的前三大风险为：航行风险，即碰撞、搁浅(61.3%)，网络安全/网路安全(51.9%)和失联(46.2%)。
调查亮点
智能船舶有望增强船舶运营，依靠技术发展、充分的船员培训、风险评估和完善的执法，让航运业更加高效，以在全球创造一个公平的竞争环境。
自主船舶运营将定义航运业的未来；然而，首先，重要的一点是解决网络安全问题。尽管该行业已经意识到了有关网络安全和网路安全的风险，以及截至目前所取得的进步，航运业需要更加努力以进一步提高意识度。
尽管已报告少数的网络攻击事件（对受害者造成了微不足道的影响），航运业需要建立一个经验反馈和最佳实践机制。必须报告且调查每一事件，进行根本原因分析，确立预防措施。
对于航运业来说，智能时代确实已经来临，而且在未来几年里，船上人员将更加普遍地使用移动设备和应用程序。培训是让海员跟上新技术步伐的关键。
至于成功的ECDIS运用，建议扩大船员培训以包括更多天数的特定ECDIS类型培训，例如4至5天而非仅仅1天。此外，国际海事组织（IMO）要求将ECDIS作为主要的导航方式使用，诸如航线计划的基本系统。
SAFETY4SEA总编辑Apostolos Belokas评论道：“这一调查发现了关于航运数字化必须解决的重要方面。航运数字化已经开始，而且通往智能时代的道路上困难重重。无论如何，航运业必须小心谨慎，确保人命安全、资产安全和环境安全。”
本次调查结果还将在2017 SAFETY4SEA会议暨颁奖典礼上（1月31日星期二）更加详细地公布。
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